В транспортную часть проекта «Тенгиз» вносятся существенные технические изменения
АСТАНА. КАЗИНФОРМ - В связи с решением о расширении производственных мощностей Тенгизского месторождения в транспортную часть проекта вносятся существенные технические изменения. Формально проект «Маршрут транспортировки грузов» является вспомогательным, но ввиду выбранного инвесторами модульного принципа реализации ПБР по сути одним из ключевых, пишет республиканская общественно-политическая газета «Литер».
Об этом стало известно в ходе проведения общественных слушаний по скорректированному ОВОС проекта «Маршрута транспортировки грузов» в городе Кульсары Атырауской области.
Проект «Модульный подход» или «Лего-вариант»
Если в проектах Завода второго поколения и закачки сырого газа оборудование ввозилось на Тенгиз и собиралось на месте, то в ходе реализации ПБР оборудование планируется строить на зарубежных заводах, привозить на Тенгиз большими модулями по 1800 тонн и 500 тонн и уже на месте собирать конструкции, как гигантские «Лего». Монтажные работы непосредственно на месторождении охватят только ее заключительную часть. Соответственно, при модульном подходе ТШО не понадобится участие в проекте прежнего количества казахстанских субподрядчиков и вдвое уменьшится необходимость создания временных рабочих мест для казахстанской рабочей силы. Модульный подход заметно увеличивает качество работ, но такой подход резко сказывается на казахстанском содержании. Законодательство фактически придало казахстанскому содержанию фискальный характер, что привносит значительный конфликтный потенциал в отношения между инвесторами и госорганами, поэтому инвесторы ищут пути для того, чтобы снизить для себя эту нагрузку или перевести его в иной качественный уровень. Но в случае применения модульного подхода ключевое значение приобретает транспортировка модулей до месторождения Тенгиз. Из трех вариантов маршрута транспортировки модулей и мест перевалки был выбран самый близкий к месторождению Тенгиз и местом перевалки грузов было выбрано место в районе месторождения Прорва на северо-восточном побережье Каспия. Реализация проекта «Маршрут транспортировки грузов» поручена казахстанской компании ТОО «Тенизсервис», где около половины доли принадлежит НК «КазМунайГаз». Разработчиком проекта является Нидерландская компания «Виттевенн+БосКаспиан».
Прежний вариант
Первоначально ТЭО проекта «Маршрут транспортировки грузов» предусматривало строительство нескольких сооружений - сооружения разгрузки грузов (СРГ), сооружения временного хранения (СВХГ), насыпной дамбы под автомобильную дорогу и автомобильной дороги проходящей по насыпной дамбе и примыкающей к месторождению Тенгиз и автомобильной дороге Кульсары - Сарыкамыс. Для углубления на один метр трассы в 60 км рассчитывалось, что понадобится два сезона дноуглубительных работ земснарядами в зависимости от ледовой обстановки. Были три варианта строительство СРГ по длине и ширине. Место строительство пункта «СРГ - Прорва» будет выбрано из трех вариантов на восточном побережье. Как ни парадоксально, специалисты нидерландского подрядчика уверены: чем дороже будет строительство, тем в конечном итоге будет выгодней проект. Разница по стоимости значительная: первый обойдется в 25,5 млн долларов, второй - 54 млн и 116,8 млн долларов по третьему. Выгода третьего варианта объясняется тем, что место под СРГ ближе всего находится к месторождению Тенгиз. Место по первому варианту расположено в 14 км от Тенгиза, по второму - в 11-ти, а по третьему, самому дорогому по смете строительства, - всего в 5,4 км.
Изменённый вариант
Изменения в проект транспортной перевалки настолько существенны, что он потенциально сможет функционировать и после завершения проекта ПБР в качестве небольшого морского порта на северо-востоке Каспия. Исторически морских портов в этом районе никогда не было из-за очень маленькой глубины моря в данном районе Каспия. Глубина Каспия в этом районе едва составляет полтора-два метра. Была в этом месте лишь некогда исторически очень небольшая временная перевалка, по сути лодочная во времена Союза. Разработчиками это историческое событие не скрывается. Реализация проекта строительства «Маршрута транспортировки грузов» для объектов северо-восточной части Каспийского моря будет способствовать расширению деятельности в обеспечении международной торговли в Республике Казахстан, что приведет к увеличению уровня экспорта и объема выпускаемой продукции; увеличению возможности транспортировки большими объемами в сравнении с автотранспортом, самолетом и другими видами транспорта; снижению объема безработицы в Атырауской и Мангистауской областях; обеспечению интеграции водной транспортной системы Республики Казахстан в мировую транспортную систему.
Самые существенные изменения коснулись морского канала, прежде всего по глубине. Разработчиками принято решения еще больше углубить морской канал - с 5,4 метра до 8,9 метра. Практически до 9 метров! Это ключевой момент скорректированного плана. Соответственно, с изменением глубины морского канала внесены изменения во все детали проекта транспортного маршрута от отказа от строительства подъездной дороги до увеличения количества зон безопасного расхождения судов (ЗБР) с двух до четырех.
