Транспортно-логистический приоритет Послания Президента РК экономически выгоден - Д.Аспанбетов
АСТАНА. КАЗИНФОРМ - Транспортно-логистический приоритет в Послании Главы государства «Казахстанский путь-2050: Единая цель, единые интересы, единое будущее» экономически выгоден, считает докторант Академии государственного управления при Президенте РК Даулет Аспанбетов.
«Президент подчеркнул, что транспортная инфраструктура - это кровеносная система нашей индустриальной экономики и общества. И что развитой страны без качественных современных магистралей не бывает. Действительно, транспортная составляющая в истории развитых государств порой становилась основополагающим фактором конкурентоспособности и тем самым - ускоренного развития их экономик», - сказал Д.Аспанбетов.
Так, по его словам, в США это выражено в создании национальной системы шоссе, где только за 20-40 е годы было построено более 168,9 тыс. миль, или 271,7 тыс. км дорог, при этом эта сеть охватила почти 90 процентов населения страны. Сегодня эта сеть составляет почти 6,5 млн. км дорог. Китайский феномен также подкреплен инфраструктурным бумом. В 1991-2010 годах построено свыше 1,5 млн. км автомобильных дорог высоких технических категорий. Для сравнения: в Казахстане протяженность дорог общего пользования чуть более 144 тыс. км.
«Кроме того, для Казахстана пути сообщения имеют важное значение в плане его расположения между Европой и Азией, Севером и Югом. Это территориальное расположение является как нашим серьезным потенциалом, так и нашим естественным ограничением, с которым нам приходится ежедневно мириться. Поскольку транспортно-логистические издержки у нас всегда будут выше, чем в прибрежных регионах от 15 до 30%. Ввиду чего, последовательная политика Главы государства по максимальному снижению этих издержек ставит цель создать более благоприятные условия для конкурентноспособности продукции отечественного производства и расширения транзитных возможностей страны в долгосрочной перспективе», - добавил Д.Аспанбетов.
Он отметил, что залогом экономической целостности Казахстана и эффективного взаимодействия областей между собой и столицей является обеспечение качественным магистральным сообщением. Для этого в 2013 году начато строительство ряда крупных инвестиционных проектов в автодорожной отрасли страны. Это: маршрут «Астана - Караганда - Алматы» (направление Центр-Юг), маршрут «Астана - Павлодар - Усть-Каменогорск» (направление Центр-Восток) и маршрут «Астана - Аркалык - Ыргыз - Шалкар - Бейнеу - Актау» (направление Центр - Запад).
«На реализацию этих проектов мобилизируются инвестиции на сумму 1,5 трлн. тенге как на внутреннем, так и внешнем рынках долгосрочного финансового капитала. Вместе с тем, учитывая прогноз социально-экономического развития Казахстана до 2018 года, где инвестиции станут существенным фактором поддержания экономического роста, данные инфраструктурные проекты позволят повысить динамику внутреннего спроса и создать дополнительные 28 тыс. рабочих мест в период строительства и 10 тыс. постоянных в постинвестиционном периоде», - подчеркнул Д.Аспанбетов.
По его мнению, к прямым экономическим эффектам обществу от реализации этих проектов является 360 млрд. тенге в качестве налогов в местные бюджеты, которые в последующем пойдут на строительство объектов социальной инфраструктуры: школ, больниц, детских садов и т.п. А совокупный ежегодный косвенный экономический эффект составит более 107,2 млрд. тенге в течение последующих 20 лет. В том числе экономические издержки общества от сокращения количества дорожно-транспортных происшествий и снижения их тяжести сократятся на 90,7 млрд. тенге, а именно: по проектам «Центр-Юг» - на 32,3 млрд. тенге, «Центр-Восток» на 24 млрд. тенге и «Центр - Запад» 34,4 млрд. тенге.
Значительные плюсы данных магистралей также выражаются сокращением времени в пути. Ежегодные издержки для национальной экономики и каждого гражданина эквивалентны 24,5 млрд. тенге, а связанные затраты владельцев автомобилей на их эксплуатацию - 8,2 млрд. тенге. В 2-2,5 раза возрастут грузо- и пассажиропотоки, и на порядок увеличится пропускная транзитная способность национальной системы автодорожных коридоров.
