Саясат Нурбек: Послание Главы государства является четким ответом на структурный глобальный кризис
АСТАНА. КАЗИНФОРМ - Послание Президента Республики Казахстан Н.Назарбаева «Нұрлы жол - Путь в будущее» является четким ответом на глобальный финансово-экономический кризис. Такое мнение высказал в интервью Казинформу директор Института общественной политики партии «Нұр Отан» Саясат Нурбек.
- Саясат, вы присутствовали на заседании Политического совета партии «Нұр Отан», в ходе которого Президент выступил с Посланием народу Казахстана. Поделитесь своими впечатлениями о программном документе. - Начнем с того, что Президент Казахстана, Лидер партии показал еще раз, скажем так, мастер-класс политического лидерства, политической интриги. Потому что многие, честно сказать, включая и представителей Администрации Президента, членов Правительства и депутатов Парламента не знали, что в ходе Политического совета партии «Нұр Отан» будет озвучено Послание Президента. Обычно по информационной логике за неделю-две, как минимум, это озвучивается, идет такая информационная «бомбардировка». Даже никто из СМИ не был подготовлен к такому развитию событий. Словом, Послание было, с одной стороны, неожиданным, с другой стороны, очень своевременным. - Чем конкретно отличается нынешнее Послание от предыдущих программных документов подобного рода? - Первое, что хотел бы отметить - наш Глава государства является первым из мировых лидеров, который в виду приближающегося структурного политического и экономического глобального кризиса, о котором уже все говорят, четко обратился со своим внутриполитическим посылом. Если внимательно посмотреть, и в России, и в Китае, даже США и Евросоюзе, все пока находятся в растерянности. Наш Институт общественной политики внимательно отслеживает внешнеполитическую ситуацию в виду всех текущих событий. Все выжидают четкого посыла. Вы знаете, что недавно сменился глава Еврокомиссии. На смену Жозе Мануэлю Баррозу пришел Жан-Клод Юнкер. Так вот, он только в феврале следующего года решил выступить с новым программным обращением. Обычно это происходит сразу после назначения, а тут Юнкер выжидает. Китай провел серию ключевых событий - это 8-й пленум ЦК КПК, сделал несколько заявлений Си Цзиньпин, но они были эпизодичными. Не было конкретных установок и программ в свете кризиса. В России тоже четкой программы пока нет. В США так же не было озвучено каких-либо масштабных антикризисных мер. То есть ни один лидер крупных стран пока не дал своего четкого видения в виду складывающейся ситуации. Наш Глава государства является на сегодня первым из лидеров стран мира, кто четко сформулировал свое видение - как мы будем противостоять структурному кризису, смягчать его последствия и предсказывать дальнейшее развитие событий. - Президентом были предложены 7 конкретных мер, которые позволят достойно пройти период мировой нестабильности. Прокомментируйте их, пожалуйста. - В принципе, это классические решения, то есть это повышение внутренних государственных инвестиций, вливание в экономику. Основная задача понятна: в свете кризисных ожиданий удержать темпы экономического роста. Если даже не будет повышения, то хотя бы на достойном уровне удержать этот темп. То есть, не сворачивая социальные обязательства, дать фокус на поддержку экономики. Повторюсь, решение классическое - это транспортная инфраструктура, вливание денег в дорожное строительство. Если вспомнить, так скажем, классику жанра, то еще во времена Великой депрессии в США Франклин Делано Рузвельт принял решение о начале огромной транспортной стройки. Была выстроена транспортная сеть, которая окутала всю Америку. И это способствовало выравниванию регионального дисбаланса, дало толчок к развитию. В Германии, мы помним, автобаны начали строить, чтобы оживить экономику. И в Индии и Китае такие меры были приняты. Отдельно хотелось бы остановиться на Китае. Они смогли преодолеть рецессию 2008-2009 годов, в первую очередь, за счет дорожного строительства. Огромные деньги были выделены из резервов правительства на строительство дорог. Сегодня весь Китай окутан современными дорогами. Причем за счет этого им удалось развить автомобильное машиностроение. Обратите внимание, буквально лет 10 назад из большегрузных машин и тяжелой техники у них были КамАЗы, белорусская и европейская техника. Сейчас все китайское. Они дешевле в разы, но достаточно хорошего качества. То есть за счет этой программы была создана целая отрасль. И сегодня Китая - страна, которая строит дороги с самой большой скоростью, это порядка 1 км в час. Здесь я вижу, как минимум, две крупные причины, по которым фокус сделан на дорожной инфраструктуре. Первая - это поддержка экономики, то есть поддержка темпов экономического роста и подготовка к структурному финансовому кризису. Большинство экспертов сходятся во мнении, что нынешний кризис схож с кризисом, который был в начале XX века в США, так называемая Великая депрессия. Такой кризис происходит с определенной цикличностью, когда сменяется класс. Когда от индустриального общества к постиндустриальному обществу осуществляется переход, меняются полностью финансово-экономические механизмы. Это затяжной кризис, на 5-10 лет. И наш Президент был прав, когда в 2008 году он говорил, что это будет затяжной кризис, не одноразовый. Получается, что сегодня мы пришли к структурному глобальному кризису. Поэтому расчет нужно делать, как минимум, лет на 5. В связи с этим, на мой взгляд, оправданно «распечатывание» нашего резервного фонда и такая поддержка. Вторая причина - это повышение транзитного потенциала. Есть проект «Западная Европа - Западный Китай». На повестке дня этот проект стоит давно, но слабо продвигается пока, к сожалению. Летом я был на большой конференции в Китае. Так вот - китайская часть этого проекта уже полностью готова. Весь западный Китай окутан транспортной инфраструктурой - огромные автобаны, современные железные дороги, логистические центры. То есть весь экспортный потенциал Китая до границы с Казахстаном полностью отстроен. Получается, что до Казахстана идет бурная река, а начиная с казахстанской стороны - тонкий ручеек. У нас одна таможенная зона «Хоргос», а с китайской стороны - тысячи складов и разгрузочных терминалов, несколько железнодорожных веток и автобаны. Мы, получается, сами искусственно сдерживаем свой транзитный потенциал. Не зря Президент страны в своем Послании отметил: «Байлық пен береке қайдан шығады? Жолдың шетінен». Из истории мы знаем, что вдоль Шелкового пути были богатые города. За счет транзита они себя обогащали. Движение товара, движение финансов - это всегда развитие. Сейчас Китай официально уже первая экономика мира. И для них вопрос поддержания экономического роста жизненно важен. 1% падения уровня роста ВВП для Китая - это десятки миллионов безработных, это социальные волнения и страшный урон для экономики. Поэтому им нужно больше экспортировать и не терять темпов производства. А это, в свою очередь, возможно только, если будут новые каналы сбыта, если заработает транспортный коридор, который искусственно сдерживается нами. Бояться этого не надо. У нас некая фобия возникает, когда мы говорим о Китае. Нужно мыслить с точки зрения экономической выгоды, прагматично. Второй момент - это такой геополитический ход. В этом я тоже вижу мудрую прозорливость Главы государства. Поэтому Послание Президента Казахстана действительно очень мощное как экономически и социально, так и с точки зрения геополитики. Оно менее идеологизировано, более экономически прагматичное. И еще раз хочу подчеркнуть, что наш Президент - первый глава крупного государства в мире, который четко дал свой ответ на ожидаемые кризисные явления в глобальной экономике.
