Салтанат Томпиева рассказала о своем карьерном пути и женщинах в авиации
Салтанат Томпиева уже более четверти века посвятила себя работе в авиационной индустрии, начав свою карьеру с позиции рядового специалиста и пройдя через все этапы карьерного роста до недавнего назначения на должность главы Комитета гражданской авиации при министерстве транспорта Республики Казахстан. Это событие не осталось незамеченным, в частности, Главой Европейского/Североатлантического регионального бюро Международной Организации Гражданской Авиации (ИКАО EUR/NAT) Николя Ралло, который отметил ее вклад в авиационную отрасль. В интервью агентству Kazinform Томпиева поделилась своими размышлениями о том, как сегодняшнее общество воспринимает роль женщин, а также рассказала о своем опыте балансирования между семейными обязанностями, постоянным обучением и профессиональной деятельностью.
– Поздравляю с новым назначением! Расскажите, как Вы пришли в гражданскую авиацию?
– Всё началось в 1991 году, когда мне было всего 14 лет. Я была отобрана в городском конкурсе по английскому языку и отправилась вместе с победителями в Канаду. В советские времена выезд за границу был редким явлением, поэтому первый длительный перелет в другую страну произвел на меня огромное впечатление. Путь был действительно сложным: сначала мы летели из родного Балхаша в Жезказган, затем в Москву, после чего нас ждал 10-часовой перелет в Монреаль над океаном. Среди восторгов и эмоций у меня возник вопрос: почему так сложно добраться из Казахстана в Канаду, почему нет прямого рейса?
Этот вопрос привел меня в 1998 году, после окончания университета, в Комитет гражданской авиации, который тогда назывался Комитетом по использованию воздушного пространства и деятельности гражданской авиации Министерства транспорта и коммуникаций. Прибыв в Астану, я устроилась ведущим специалистом авиационной безопасности в Комитет. Моя задача заключалась в работе над законодательными изменениями, международными договорами и другими подобными вопросами.
– Согласно персональной справке, с 2000 по 2012 годы Вы занимали должность главного эксперта в различных управлениях. Нельзя сказать, что у Вас был быстрый карьерный рост.
– Вы совершенно правы. Первые 14 лет моей деятельности в комитете я проработала практически во всех управлениях, в должностях, начиная с ведущего специалиста, потом главного специалиста и главного эксперта. Моя работа включала нормативно-правовые вопросы, статистику отрасли, административно-правовую деятельность, регулирование деятельности аэропортов, формирование авиационного рынка, улучшение внутренних и международных авиаперевозок, а также международное сотрудничество как с авиационными властями других стран, так и с международными организациями в области гражданской авиации.
Кстати, в то время мы решали такой глобальный вопрос, как установление первых прямых международных рейсов компании «Air Astana» и укрепление позиций казахстанского авиаперевозчика как национального международного назначенного авиаперевозчика. Работа была очень увлекательной – мы с нуля создавали договорно-правовую основу для открытия международных рейсов, разрабатывали первые двусторонние соглашения о воздушном сообщении между Казахстаном и странами Еврозоны, а также привлекали иностранные авиакомпании к открытию первых рейсов в новую столицу Астану.
В 2012 году меня назначили на первую руководящую должность. На должности руководителя управления я проработала 7 лет – хотя вертикального роста может и не было, но был постоянный горизонтальный рост. Моей ответственностью стали все виды авиаперевозок. Я также получила опыт работы авиационным инспектором – мы проводили инспекции всех служб перевозок в аэропортах. В 2019 году, то есть через 21 год после начала работы в комитете, меня назначили на должность заместителя председателя. И здесь работа стала еще более интенсивной и насыщенной.
Достаточно напомнить, что весь мир пережил пандемию, и нам пришлось приостановить все пассажирские рейсы. При этом, в условиях строгого локдауна, мы продолжали регулировать грузовые авиаперевозки, поскольку отправка грузов продолжалась. В стране в 2022 году произошли январские события. Тогда был захвачен аэропорт в Алматы, и нам нужно было срочно реагировать, перенаправляя авиапотоки. Далее возникла новая геополитическая ситуация в мире – мы работали над новыми маршрутами, чтобы облетать закрытые зоны. Возможно, сейчас я могу утверждать, что это был самый сложный период, поскольку нам пришлось практически с нуля восстанавливать весь рынок авиаперевозок. И такая ситуация была во всем мире.
Здесь нужно подчеркнуть, что казахстанский рынок авиаперевозок восстановился достаточно быстро и даже начал расти, причем без государственных субсидий и банкротства авиапредприятий. В то время, когда многие страны в СНГ, Европе и других регионах предоставляли государственные субсидии для восстановления авиации, и до сих пор многие из них только начинают восстанавливаться после пандемии. С 2022 года и до моего назначения председателем Комитета Гражданской авиации, я работала в должности заместителя генерального директора Авиационной администрации Казахстана. Эта организация, являющаяся подведомственной КГА, осуществляет контрольно-надзорные функции и имеет высокую оценку Международной организацией гражданской авиации ООН (ИКАО).
– Сталкивались ли Вы со стереотипами о том, что авиация – не женское дело? Если да, то как справлялись?
– Да, стереотип такой существует, но, в основном, у людей, далеких от нашей отрасли, для которых гражданская авиация ассоциируется исключительно с мужчинами-пилотами. На самом деле, к женщинам в отрасли относятся с большим уважением. И, кстати, женщин, работающих в отечественной гражданской авиации, не мало. Например, в отрасли работают 28 женщин-пилотов, 46 диспетчеров, 7 инженеров. В авиационной администрации, к примеру, 36% руководящих постов занимают женщины, а в КГА из 16 руководителей – 5 женщин. Это хорошие показатели, которые, однако, могли бы быть и выше. Здесь, возвращаясь к вашему вопросу, возможно существует помеха в том, что из-за стереотипов женщины не видят себя в авиации.
– Да, вполне вероятно. Думаете, назначение Вас на роль главы КГА сможет оказать влияние на уверенность казахстанок в авиационной и других сферах?
– В Казахстане множество достойных специалистов в своих отраслях – как женщин, так и мужчин. Я убеждена, что уверенность в работе и профессионализм человек получает, прежде всего, благодаря упорному труду, требовательности к самому себе и преданности делу. Я надеюсь, что мой пример будет показательным для казахстанских женщин – можно начать с небольших позиций и достичь вершин в своей отрасли с помощью усилий, упорного труда и саморазвития.
– Вы упомянули про необходимость постоянного обучения. Вы находите время для дополнительной учебы, повышения квалификации?
– Да, конечно, я постоянно стремлюсь к обучению и развитию новых навыков. Вместе с моими коллегами мы регулярно проходим обучение по различным направлениям деятельности, включая программы Международной организации гражданской авиации (ИКАО). У меня имеется множество сертификатов по повышению квалификации. Наиболее емкое по полученным новым знаниям и важное, с точки зрения установленных международных контактов, обучение я прошла с 2018 по 2020 год в Тулузской бизнес-школе. Я училась по программе Part-time – без отрыва от работы, но с учебным отпуском два раза в год.
Совмещать работу с учебой было основной трудностью, но в результате мой труд увенчался успешным завершением обучения и качественным дипломом MBA в авиационно-космической области. Однажды я услышала от моих одногруппников, а это высокопоставленные специалисты в области авиации из 12 стран, очень приятный комментарий. Каждый из них подчеркнул, что они никогда не были в Казахстане, но теперь они точно знают, что в Казахстане сильные женщины с высокими лидерскими качествами, и при этом они – любящие и заботливые мамы. Как оказалось, все они с интересом и теплотой наблюдали на переменах за моими разговорами с дочерью.
– Как у Вас получается сочетать интенсивный рабочий график, обучение и семейную жизнь?
– Несомненно, госслужба требует преданности и усилий, но предлагает также удовлетворение от достигнутых результатов и профессиональный статус. Однако, независимо от моей любви к авиации и моей работе, самой важной для меня остается роль матери. Я счастлива быть мамой. Я никогда не мечтала о карьере и всегда хотела быть многодетной мамой. В жизни получилось по-другому – карьера и один ребенок. Как получается совмещать? Просто все мое свободное время посвящено дочери, ее интересам. Сейчас ей 14 лет, и мы с ней скорее подруги, чем мама и дочь.
Но, конечно, мое отношение к работе и плотный график не могли не повлиять на нее. Она растет очень самостоятельной. Я никогда не навязывала своего мнения, а наоборот, советовалась с ней как с взрослой, слушала и поддерживала все ее интересы. Таким образом, если хотите воспитать ответственного и самостоятельного ребенка, просто любите своего ребенка и доверяйте ему, позволяйте ребенку самому принимать решения и проявлять себя и, конечно, показывайте пример труда, самосовершенствования и успеха. Такой вот лайфхак.
