Регулярное курсирование казахстанско-литовского контейнерного поезда «Сауле» реально уже во втором квартале нынешнего года
АСТАНА. 16 марта. КАЗИНФОРМ - Литовская газета «Обзор» в №11 (792) от 15-21 марта 2012 г. публикует подборку материалов о казахстанско-литовском проекте «Сауле» под общим названием «Новый Шёлковый путь».
***
Посол Республики Казахстан в Литовской Республике Галымжан Койшыбаев:
«Прежде всего должен отметить, что практическое воплощение проекта по запуску контейнерного поезда «Сауле» через территорию Казахстана и Литвы стало возможным благодаря договорённостям на высшем уровне, достигнутым в ходе визита президента Литвы г-жи Дали Грибаускайте в Казахстан в октябре прошлого года. В рекордно короткие сроки, буквально за месяц эти договорённости были реализованы.
Само название проекта «Сауле», которое переводится с казахского языка как «луч», является прекрасной метафорой - как луч света он начинает своё путешествие на Востоке и идет на Запад. Весьма символично и то, что запуск контейнерного поезда «Сауле» состоялся в преддверии годовщины 20-летия установления дипломатических отношений между нашими странами.
Мы рассчитываем, что регулярный характер движения контейнерного поезда «Сауле» окажет позитивный мультипликативный эффект на развитие смежных с транспортом отраслей Казахстана и Литвы, создаст новые рабочие места, придаст позитивный импульс предпринимателям наших стран активнее использовать открывающиеся широкие возможности для сотрудничества.
Учитывая геоэкономическое положение Казахстана, являющегося частью Великого Шёлкового пути, и Литвы, выступающей морскими воротами в Европу, мы надеемся, что этот проект заложит основу для совместного создания в будущем эффективной интермодальной логистической цепи между Востоком и Западом».
Министр транспорта и коммуникаций Литвы Элигиюс Масюлис:
«Прежде всего я хотел бы отметить, что совместный проект Литвы и Казахстана «Сауле» благодаря самому активному участию в нём наших китайских, российских и белорусских партнёров не просто успешно стартовал (уже после первого демонстрационного и второго - «обратного» - готовится к отправке из Казахстана в сторону Клайпеды третий состав в рамках данного проекта). Он сразу же показал чрезвычайно широкие возможности и богатые перспективы проекта. Причём не только в сфере сугубо транспортной: опыт плодотворного сотрудничества такого большого количества различных государственных учреждений и бизнес-структур целого ряда стран наверняка пригодится и в других отраслях международных отношений наших государств.
Мы прекрасно знаем, что главные торговые пути из Азии в Европу и Америку идут морем, но теперь ситуация может измениться, и весьма кардинально. На взгляд участников проекта «Сауле», создаётся весьма конкурентоспособная модель, значение которой со временем будет только возрастать. Мы также очень рассчитываем, что поезд «Сауле» сделает экономики Литвы и Казахстана ближе друг к другу, пусть в километрах расстояние между нами и останется таким же. Мне довелось принимать участие в прошлогоднем визите президента Литвы Дали Грибаускайте в Казахстан и стать свидетелем того, что желание сотрудничать ещё активнее, выходить на новые рынки у Вильнюса и Астаны - обоюдное».
***
Стороны настроены по-деловому
На вопросы корреспондента «Обзора» отвечает исполнительный директор АО «Казтранссервис» Рустем Жуматаев.
- Рустем Нуркеевич, как Вы могли бы оценить всё то, что сделано на сегодня в рамках проекта «Сауле»?
- Прежде всего я хотел бы заметить, что Казахстан очень заинтересован в этом проекте. Когда в прошлом году в Астану приехала президент Литвы Даля Грибаускайте и выдвинула инициативу контейнерного поезда по доставке грузов из Китая в Западную Европу, то Казахстан сразу же откликнулся на неё на самом высоком политическом уровне. Поскольку нам в любом отношении это выгодно, ведь такой проект увеличивает транзитный потенциал нашего государства. И то, что инициатива президентов Литвы и Казахстана была реализована в рекордно короткие сроки, - лишнее тому подтверждение.
Мне очень приятно, что при отправке первого, демонстрационного поезда из Китая в Антверпен, осуществлённого в прошлом году, пригодился и опыт нашей компании (АО «Казтранссервис» является дочерней компанией АО «НК «Казахстан темир жолы», главным участником в проекте «Сауле» от Казахстана. - прим. «Обзора») в подобного рода проектах: похожая перевозка с участием АО «Казтранссервис» осуществлялась с российско-германской компанией «Trans Eurasia Logistics». В 2011 году мы отправили 14 поездов из КНР до немецкого города Дуйсбурга.
- С чем связано то, что после демонстрационного поезда сразу же не последовали более или менее постоянные перевозки в рамках этого проекта?
- Из Китая в Европу идёт в основном продукция компании «Hewlett-Packard». А компьютеры зимой не повезёшь: они боятся низких температур. Между тем зимой в Казахстане мороз в 30 градусов не редкость. Да и у вас в Литве этой зимой было не намного меньше. Так что это объективная реальность, которую не изменить. Следовательно, нужно рассматривать варианты, как работать в такой ситуации. Покупать специализированные контейнеры для перевозки «теплолюбивой» продукции? Но окупятся ли затраты? Может быть, проще подстраиваться под погоду? Нужно всё хорошенько просчитать.
- Какие проблемы технического, например, характера нужно решать сейчас участникам проекта «Сауле»?
- Я бы не сказал, что нам сейчас нужно решать какие-то проблемы. Резервы для вывода «Сауле» на более высокий уровень, связанный прежде всего с регулярными рейсами, конечно же, есть. Во время состоявшегося в ноябре прошлого года совещания в Вильнюсе я, например, предложил коллегам ускорить прохождение поезда по территории каждой из стран. И это, к слову, связано не с соблюдением таможенных и иных «бумажных» вопросов. Здесь у нас уже сейчас очень хорошие показатели: на пропуск поезда через пограничный пункт Достык, что на казахстанско-китайской границе, потребовалось лишь 6 часов.
Грузов из Китая хватает. Представители провинции Сынчунь как-то говорили, что местные заводы могут поставить в Европу, если память мне не изменяет, 150 млн. ноутбуков. Сложно даже сказать, сколько составов потребуется для их перевозки. Пусть доставка товара из Китая в Европу по железной дороге и дороже процентов на 30-50, но при доставке морем груз заказчик получит через 45-50 дней с момента отправки, а у нас - за 16-18 дней. То есть на месяц с лишним средства не будут заморожены, бизнес может пустить их в оборот.
В Вильнюсе я также предложил литовским коллегам, используя наш опыт, пустить «Сауле» не через Польшу и другие страны ЕС, где были некоторые шероховатости, а через Клайпеду, а далее - на Гамбург или в тот же Дуйсбург. Такой вариант будет и проще и, возможно, даже несколько дешевле.
- А были какие-то не то что замечания, а пожелания со стороны литовских участников проекта представителям Казахстана?
- Во время совещания в Вильнюсе литовская сторона в наш адрес высказывала только слова благодарности. Мы же, к слову, отметили, что при движении демонстрационного поезда по территории Китая его скорость могла бы быть и выше. Китайские коллеги согласились с констатацией такого факта и пообещали обеспечить более быстрое прохождение «Сауле» по Китаю. Так что все участники проекта настроены исключительно по-деловому. И нас это очень радует.
Беседовал Александр Шахов
***
Обгоняя график
О коррективах, которые вносятся в проект «Сауле» после первых рейсов поезда, корреспондент «Обзора» побеседовал и с заместителем директора по развитию Дирекции грузовых перевозок «Lietuvos geležinkeliai» Саулюсом Стасюнасом. В беседе принимал участие также генеральный директор Литовских железных дорог Стасис Дайлидка.
- Демонстрационный рейс выявил некоторые шероховатости. В чём они заключались?
Саулюс Стасюнас: По колее шириной 1520 мм, то есть по территории бывшего Советского Союза, поезд «Сауле» прошёл так быстро и слаженно, как никогда не проходил ни один подобный состав. Те же казахи по этому поводу сказали, что они сработали даже лучше, чем сами от себя ожидали. Так что, можно сказать, наши коллеги сами себе проблему создали: теперь им всегда придётся так работать.
Но это, конечно же, шуточная констатация «проблемы». Если же давать серьёзную оценку, то я от лица Литовских железных дорог хотел бы ещё раз высказать благодарность нашим партнёрам по этому проекту, и не только в Казахстане, но и в России, Беларуси и других странах.
Первый поезд прошёл этот путь, обгоняя график. А вот на тех участках, где поезд шёл по колее 1435 мм (как в Китае, так и в странах ЕС), такой слаженности у нас, к сожалению, не получилось. В частности, были неточности при оформлении документов, потребовавшие потом времени на их исправление.
Первоначальной идеей проекта было соединить Ист - Вест (Восток - Запад), доставляя груз по железной дороге по принципу «от двери до двери». Но мы столкнулись с проблемой, которую не могли даже предвидеть: западноевропейские операторы не могут организовывать перевозку грузов так оперативно, как уже давно работаем мы. В Польше, например, это вылилось в нехватку подвижного состава, когда поезд «Сауле» пришёл на литовско-польскую границу, на станцию Шяштокай, где контейнеры должны были перегрузить на колею 1435 мм. Хотя польская сторона знала о времени его прихода месяца за два до этого.
По результатам встречи в Вильнюсе, где участники проекта «Сауле» подводили итоги первого рейса, была достигнута договорённость о создании совместной рабочей группы. И одним из выводов этой группы было как раз предложение пустить «Сауле» по суше не через Польшу и далее на Антверпен, а направить его в Клайпеду, чтобы далее груз эту часть пути преодолел морским транспортом. Это даст экономию как по времени, так и по себестоимости перевозок.
И ещё одно существенное уточнение: теперь двумя главными узлами этого проекта станут железнодорожная станция «Драугисте», что в Клайпеде, и железнодорожная станция «Алматы-1» - на территории Казахстана.
Контейнеры из Западной Европы, идущие в Казахстан (пока только Казахстан получает товары, идущие из стран ЕС по железной дороге), собираются на терминалах Клайпеды, затем загружаются полным составом на «Драугисте» и отправляются уже до Алматы. Замечу, что формировать полный состав нам выгодно прежде всего из-за расценок, применяемых железнодорожниками Беларуси и России. Перевозка с прицепкой или оставлением контейнеров где-то на промежуточных станциях пошла бы уже по более высокому тарифу.
В Алматы груз разгружается на местных терминалах, а пустые контейнеры сразу же отправляются на станцию Достык, а оттуда - на китайскую станцию Алашанкоу. К слову, китайцы говорят, что на сегодняшний день там товара уже на пять составов.
- Итак, если обобщить итоги, то что получается?
- Если раньше поезд «Сауле» шёл от китайского Чунцина через Казахстан, Россию, Литву, Польшу и дальше на Антверпен (там груз уже развозят автотранспортом по складам, магазинам и т.д.), то теперь проект «Сауле» представляет собой треугольник «Драугисте» - «Алматы-1» - Достык (Чунцин), где в каждом из «углов» своя сеть. В том же Чунцине, например, будут собираться со всего Китая грузы, которые предполагается транспортировать по железной дороге в Европу.
Второй момент, который я хотел бы отметить, - это то, что уже демонстрационный рейс вызвал огромную заинтересованность у бизнесменов, желающих отправлять грузы из Китая в Европу или из Европы в Казахстан.
Что же касается сезонности перевозок, то из Китая в первый раз действительно везли компьютерные детали фирмы «Hewlett-Packard» для сервисного обслуживания в Европе. И китайцы, наверное, в самом деле могли бы отправлять по нескольку составов с компьютерной продукцией. Но для её перевозки нужны контейнеры с обогревом. Однако в Китае хватает и других товаров, не боящихся температурных перепадов. Те же шины, например. Так что всё нужно просчитывать. Как нам, железнодорожникам, так и грузоотправителям.
- А можно ли уже говорить о каких-то конкретных перспективах проекта «Сауле» относительно более или менее регулярного курсирования? К концу года, например, можно на это надеяться?
- Я думаю, что вполне реально рассчитывать на это во втором квартале уже нынешнего года. Как я уже говорил, с китайской стороны товара хватает. Вопрос только в том, как организовать логистику с этой стороны цепочки - от Балтийского моря. Грузов на Казахстан в странах ЕС тоже достаточно много (генеральный директор «Lietuvos geležinkeliai» Стасис Дайлидка при этом подчеркнул, что одна из самых важных задач для проекта «Сауле» сегодня - завоевать репутацию надёжного и привлекательного партнёра. - прим. «Обзора»).
Так что будем работать!
Беседовал Адомас Рудокас.
