Пригородные перевозки повышают качество сервиса
АСТАНА. КАЗИНФОРМ - На рынке железнодорожных пригородных перевозок АО «Пригородные перевозки» обслуживает сегодня 65 маршрутов и занимает доминирующее положение. Количество электричек и пригородных поездов на межобластных и межрайонных маршрутах не только не сокращается, но и растет.
Мы попросили президента АО «Пригородные перевозки» Баян Суннатову рассказать об итогах работы компании в первом полугодии 2015 года и о том, какие вопросы сегодня решает коллектив.
- В отличие от ситуации у соседей, в России, пригородные перевозки в нашей стране развиваются стабильно. Расскажите, пожалуйста, в чем разница? - В отношении. Правительство нашей страны, местные исполнительные органы и руководство нашей железной дороги давно поняли социальную значимость данного сегмента перевозок и по возможности стараются его поддерживать. В этом году наше акционерное общество обслуживает 65 межобластных и межрайонных маршрутов электричек и пригородных поездов. По 14 социально значимым межобластным сообщениям заказчиком является Министерство по инвестициям и развитию РК, по 25 социально значимым межрайонным и внутриобластным маршрутам заказчиком выступают акиматы восьми областей нашей страны. Кроме того, АО «Пригородные перевозки» оказывают услуги по доставке работников АО «НК «ҚТЖ» по 26 маршрутам. Добавился межобластной маршрут Алматы - Талдыкорган. Три пассажирских вагона курсируют здесь через день. В прошлом году мы работали по гарантийному письму акимата Алматинской области, а в этом году вопрос решен на уровне Правительства: предусмотрены средства в республиканском бюджете, проведен конкурс на открытие маршрута. В принципе, поезд очень актуальный для населения, регион активно развивается, в настоящий момент идет переустройство автомобильных дорог в этом направлении. Поэтому и получилась хорошая населенность этого поезда. По заказу Мангистауской области добавился поезд на маршруте Бейнеу - Мангышлак. В прошлом году он ходил через день, в этом - каждый день. Из двух составов курсирующих на этом направлении, один состав подобран из новых вагонов Тверского вагоностроительного завода (РФ), да и второй на этом направлении мы поставили не хуже. Он сформирован из вагонов уже находившихся в эксплуатации, но только вышедших из капитального ремонта. Людям нравится, нареканий нет. Составы очень хорошо населяются, загрузка почти стопроцентная. В прошлом году субсидии были получены на сумму в 4,5 миллиарда тенге, на этот год денег выделено чуть меньше - 4,07. Есть, конечно, у нас непокрытые убытки за счет того, что идет рост по локомотивной тяге, отказано в предоставлении временного понижающего коэффициента к тарифам на услуги магистральной железнодорожной сети, и тарифы нам повысили только на 7% из заявленных 12. Данный факт, конечно, приводит к определенным трудностям, но коллектив АО «Пригородные перевозки» надеется с ними справиться и, как минимум, выйти на точку безубыточной деятельности. В целом, предприятие работает стабильно. - Какова картина по пассажирообороту? - Если в прошлом году по итогам первого полугодия мы перевезли 270,3 миллиона пассажиров, то в этом году уже 317,5 миллиона. Тенденция к росту. Ситуацию по пассажирообороту мы мониторим каждый день. Населенность поездов у нас поднялась с 40 до 52%. Для пригородных перевозок, где очень большая частота остановок составов, это очень хороший показатель. Во многом, конечно, за счет летних перевозок. В теплый отпускной период люди активно мигрируют, едут на отдых, отправляют детей в оздоровительные лагеря, и у нас появляется возможность поднакопить небольшой «жирок» перед осеннее-зимним спадом перевозок. Обычно, по году, населенность наших электричек и пригородных поездов не превышает 30%. - Как решаете вопрос изношенности парка? - Вопрос серьезно сдвинулся с места. Во втором полугодии 2014 года благодаря вниманию со стороны руководства АО «НК «КТЖ» к нашим проблемам, АО «Пассажирские перевозки» и АО «ПЛВК» приобрело для наших нужд пять составов электропоездов нового поколения, изготовленных Демиховским машиностроительным заводом (РФ). Сегодня они курсирует на маршрутах Астана - Караганда, Астана - Курорт-Боровое - Кокшетау, Астана - Павлодар. Составы сформированы из вагонов трех классов, имеют современный дизайн, оснащены системами кондиционирования и вентиляции воздуха, видеонаблюдением в салонах и тамбурах вагонов, также имеется информационно - развлекательная система на базе WI-FI, позволяющая пассажирам, имеющие современные электронные устройства (айфоны,ноутбуки,планшеты) скоротать время за просмотром сериалов или художественных фильмов, а маленьким пассажирам посмотреть свои любимые мультфильмы. Также в электропоездах в вагонах 1 и 2 класса установлены мониторы, на которых можно посмотреть музыкальные клипы, фильмы или иную информацию. К услугам тех пассажиров кто не успел перекусить перед дорогой, оборудованы бары, где они могут приобрести кондитерские изделия, прохладительные и горячие напитки, данную продукцию работники бара могут доставить пассажиру в вагон. Там же можно приобрести и печатные издания. Еще один недавно приобретенный для нас двухвагонный дизельный состав производства завода «Pеssа» (Польша), курсирует в южных регионах страны между Шымкентом и Туркестаном. Поезд, оборудованный кондиционированием воздуха, биотуалетами, системой видеонаблюдения за салонами и тамбурами во время посадки пассажиров пользуются большим спросом. После подобных обновлений подвижного состава, ситуация в сфере обслуживания пассажиров становится уже лучше. - Появилась информация, что вопрос обновления парка АО «Пригородные перевозки» будет решаться в рамках казахстанского производства... - Такой вопрос рассматривается. В настоящее время руководством и специалистами АО «НК «ҚТЖ» ведётся определенная работа по проектированию совместно с компанией «Pаtentes Talgo S.L.» регионального поезда и рассматривается возможность производства данных поездов на заводе Тулпар-Тальго в Астане. В то же время, учитывая время на разработку проекта этого поезда, производство прототипа для испытаний и сертификации, изготовление серийных составов, мы понимаем, что это перспектива. Вместе с тем у АО «Пригородные перевозки» уже сейчас возникает острая потребность в вагонах электропоездов в связи с выбытием 58 вагонов по сроку службы в период 2015-2018 гг, а также необходимостью обеспечить перевозку увеличенного объема пассажиров в период проведения ЭКСПО-2017, дополнительно потребуются 34 вагона электропоезда. В связи с этим для удовлетворения потребностей пассажиров - гостей нашей столицы в период ЭКСПО-2017, возможно стоит рассмотреть также и иных производителей мотор-вагонного подвижного состава, зарекомендовавших себя в этом сегменте производства составов, которые смогут за оставшийся срок обеспечить нашу потребность. Учитывая, что до конца 2015 года из эксплуатации, по сроку службы, выходят 28 вагонов электропоездов, ответственные специалисты Пригородных перевозок активно занимаются поиском подвижного состава, который можно взять в аренду. Согласование причастных структур на такой шаг у нас есть, потому что мы не имеем права останавливать маршруты. Будем арендовать или электропоезда или пассажирские вагоны - все зависит от цены и состояния вагонов. Какой будет у нас подвижной состав, на том и будем перевозить пассажиров. - Что по людям? Сокращаете или набираете работников? - В АО «Пригородные перевозки» коллектив стабильный. К тому же, по группе компаний АО «НК «ҚТЖ» объявлен мораторий на прием новых кадров. Если у нас и возникает потребность в работниках, мы решаем ее с помощью АО «Пассажирские перевозки», за счет ротации и перераспределения кадров. - Расскажите про уровень зарплаты. - Заработную плату проводники получают у нас по такой же системе оплаты через лаги, так же как в АО «Пассажирские перевозки». Но если рассматривать в денежном эквиваленте, то наши проводники получают, конечно, меньше, это связано со спецификой работы. В пассажирских перевозках гораздо больше дальность следования поезда, больший отрыв людей от дома. А у нас короткие расстояния и немного иная шкала сервиса - ведь в Пригородных перевозках по существующему положению два вагона электропоезда обслуживает только один проводник. - Насколько мне известно, в прошлом году, после драки пассажиров в электричке, следующей на Караганду, было принято решение, чтобы пригородные составы сопровождали транспортные полицейские. Какова ситуация сегодня? - После того неприятного инцидента компания вынуждена была изыскать дополнительные средства на поддержание безопасности пассажиров на густонаселенных маршрутах. Сопровождение наших поездов теперь на постоянной основе осуществляют сотрудники ВЖДО и линейных отделов транспортной полиции. Каждую среду мы с начальниками участков, руководством ВЖДО и линейных отделов полиции встречаемся, обсуждаем ситуацию за неделю, на месте решаем «больные» вопросы. Эта работа налажена, и количество инцидентов на наших поездах сошло на нет. Внесли свою лепту и новые поезда. В каждом вагоне есть видеонаблюдение за тамбурами и салонами, и если машинист видит, что в каком-то вагоне возникает нестандартная ситуация или недоразумение, он оперативно на них реагирует, при необходимости вызывая по радиосвязи на ближайшей станции сотрудников полиции. К тому же разобраться в конфликте теперь не стоит труда - все видеоинформация записывается. - Какие задачи сегодня решает коллектив АО «Пригородные перевозки»? - Ближайшая и очень важная задача - внедрение технологии электронного билета. Компания закупает 85 мобильных терминалов проводника, которыми будет снабжены наши проводники, работающие на линии. С помощью этого терминала не только будут считываться билеты, купленные электронным способом, но и позволит нам производить обилечивание пассажиров, севших на разъездах и станциях не имеющих билетных касс. Другая, не менее важная задача - повышение сервисного обслуживания. В рамках подготовки к «EXPO-2017» мы начали обучение проводников английскому языку. Будут обучены около 50 человек. Ставку делаем на молодежь, которая более восприимчива к новой информации. До 2017 года у нас в электропоездах проводников пенсионного возраста не останется. Повышаем качество сервиса. В вагонах первого и второго классов электропоездов предлагаем газеты и журналы, на мониторах показываем музыкальные клипы, фильмы, чтобы пассажиры могли приятно провести время в поездке. Внедряется система мобильных баров. К услугам пассажиров - холодные и горячие напитки, кондитерские изделия, пресса. Естественно, очень серьезно работаем над мотивацией персонала. Проводим конкурсы профессионального мастерства на звание лучшего проводника, лучшего старшего проводника, лучшую бригаду, лучшего начальника поезда. Победители по итогам года ощутимо премируются. Хочу заметить, что с тех пор, как в АО «Пригородные перевозки» появилась подобная практика трудовых соревнований, коллектив заметно подтянулся в профессиональном плане, отношение к работе стало более ответственным. Появилась здоровая конкуренция. Естественно, со своей стороны старается и руководство компании - поощрить работников материально, не оставить без внимания ни одного человека. В совокупности выполнение всех этих задач ведет к и обеспечению безубыточной деятельности акционерного общества, и к повышению эффективности выполнения ключевых показателей деятельности, и улучшению условий обслуживания пассажиров. - Спасибо за информацию. Желаем дальнейших успехов вашему коллективу! Беседовала Лилия ЕРЖАНОВА
