Цайцзин: Казахстан станет центральным хабом континентальной евразийской торговли (ФОТО)
ПЕКИН. КАЗИНФОРМ - Популярный в КНР журнал «Цайцзин» («Финансы и экономика») опубликовал серию статей, посвященных Международному центру приграничного сотрудничества (МЦПС) «Хоргос».
«После объявления новой экономической политики Казахстана «Нұрлы жол» и года подготовки инфраструктурное строительство в РК набирает силу, амбиции казахстанской стороны можно увидеть в строительстве пограничного пункта пропуска «Хоргос» на казахстанско-китайской границе», - пишет издание в статье об экономическом потенциале Центральной Азии.
В статье указывается, что Хоргос - это пограничный пункт пропуска, который находится в 90 км от г.Инин Или-Казахской автономной области СУАР КНР и в 35 км - от казахстанского г.Алтынколь. Через Хоргос проходят крупнейшие объемы перевозок между Китаем и Центральной Азией, он расположен на одном из трех важнейших сообщений между КНР и ЦАР, а также является ближайшим к основным городам региона. «Инициатива создания в Хоргосе центра приграничного сотрудничества впервые выдвинута Президентом Казахстана Нурсултаном Назарбаевым в 2003 году. После проведения в мае 2010 г. рабочей конференции народного правительства Синьцзяна увеличились темпы строительства в приграничном пункте Хоргос. Он был включен в список открытых для центральноазиатского региона, а также стал важным плацдармом для культурного обмена и бизнес-контактов между регионами. В июне 2014 г. Госсовет КНР официально утвердил учреждение города Хоргос на уровне уезда, который входит в подчинение Или-Казахской автономной области», - отмечается в материале. «Если экспортировать автомобиль, произведенный в Японии, необходимо на корабле доставить его через Тихий океан, Малаккский пролив до Индийского океана, затем через Суэцкий канал до Средиземного моря и после до Северной Европы, а затем через Россию в г.Алматы. Весь путь составляет по времени два месяца», - приводит издание комментарии президента «KTZ-Express» Санжара Елюбаева о трудностях, с которыми сталкивается РК в международной торговле со странами АТР. Автор статьи напоминает о снижении темпов роста экономики РК с 2014 года, что обусловило принятие руководством страны решения о масштабных инвестициях в инфраструктурное строительство для совершенствования условий торговли. «После принятия новой экономической политики «Нұрлы жол» правительством Казахстана в июне этого года выдвинут более конкретный план - «Сто шагов»: в ближайшие пять лет Казахстан инвестирует 60 триллионов тенге (около 220 млрд. долларов США после девальвации) на развитие своей транспортной и промышленной инфраструктуры. Из них 85% вложат частные инвесторы», - подчеркивается в материале. Строительство в казахстанской части пункта пропуска Хоргос логистического центра, специальной экономической зоны и центра приграничного сотрудничества является важной частью вышеуказанного плана. По плану казахстанской стороны, в будущем казахстанская часть территории Хоргоса станет микрогородом с вместимостью 15 тыс. человек. «В целях координации грузопотоков между странами Центральной Азии и европейскими государствами в Азиатско-Тихоокеанском регионе Казахстан намерен вложить 70 млрд. тенге (около 250 млн. долларов) в строительство крупнейшего на евразийском континенте сухопутного логистического центра площадью 4500 гектаров», - отмечается в статье издания под заголовком «Китай и Казахстан создают крупнейший логистический порт в Евразии». В материале указывается, что в настоящее время между Европой и Китаем в общей сложности курсируют 8 грузовых поездов. В феврале 2015 года открыто прямое железнодорожное сообщение между г.Иу (провинция Чжэцзян) до г.Мадрид (Испания) через Синьцзян. Замена рельсовых пар осуществляется в Казахстане, Польше, а также г.Ирун на границе Франции и Испании. На перевозку контейнеров от точки отправления до пункта прибытия уходит 24 дня. Морская перевозка является традиционным способом транспортировки товаров между Китаем и Европой, которая совпадает с маршрутом экспорта японских автомобилей в Европу. Однако с введением в 2011 году поезда «Чунцин-Синьцзян-Дуйсбург» предприятия получили возможность экономить больше половины времени, а расходы на перевозку всего на 20% выше, чем морским путем. «За последние годы резко возросла потребность в железнодорожных перевозках. По данным «KTZ-Express», в настоящее время между Европой и Китаем курсируют 1290 международных грузовых поездов. Через пять лет спрос на поезда возрастет в 10 раз, а грузопоток контейнеров - в 22,5 раза. Китайская корпорация «China Railway» во второй половине 2014 года вновь скорректировала план движения контейнерных поездов между Китаем и Европой, увеличив количество функционирующих железнодорожных маршрутов с 8 до 19», - говорится в статье. Автор напоминает, что целью строительства логистического центра «Хоргос» является повышение эффективности действующих поездов между Китаем и Европой. В соответствии с планом, задачей логистического центра является не только перегрузка контейнеров с одного поезда на другой, как это делается сейчас, но и распределение, а также временное хранение товаров. Одновременно предусмотрено строительство промышленного кластера для выполнения заказов на месте. «После завершения строительства логистического центра «Хоргос», в случае модернизации и улучшения транспортной инфраструктуры сухопутных путей, у Казахстана появится возможность изменить традиционные торговые маршруты и стать центральным хабом континентальной евразийской торговли. В выигрыше останутся клиенты в обоих концах Евразийского континента, а также Казахстан. К тому времени машина, произведенная в Японии и экспортированная в Казахстан, за неделю прибудет в место назначения», - пишет «Цайцзин». Издание сообщает китайскому читателю о том, что для реализации планов по МЦПС «Хоргос» Казахстан воспользовался услугами корпорации «DP World», расположенной в Дубае и обладающей опытом управления крупными международными портами. «По словам генерального директора «DP World» Карла Гейсена, в настоящее время интерес к «Хоргосу» проявили 35 крупных транснациональных компаний, в том числе известное немецкое предприятие химической промышленности BASF, международная логистическая компания DHL и «DB Shenker», а также «Toyota Tsusho America», - резюмирует журнал. Напомним, что «Цайцзин» является одним из ведущих независимых финансово-экономических журналов КНР, основан в 1998 году. Управляется исполнительным советом Китайской фондовой биржи. Штаб-квартира расположена в Пекине. Выпускается 2 раза в месяц на китайском языке и распространяется на территории континентального Китая, а также специальных административных районов Сянган и Аомэнь. Тираж издания - 400 тыс. экземпляров. Руководящие принципы - «независимая точка зрения», «эксклюзивное освещение» и «уникальная перспектива». Основные направления репортажей - экономика и бизнес, финансы, социальные проблемы, международная политика. «The Wall Street Journal» назвал «Цайцзин» «ведущим финансовым обозревателем в Китае». В 2011 г. признано медиа-ресурсом №1 в категории газетных изданий и журналов - более 1 млн. загрузок в «App Store» и 2 млн. - на других устройствах. Сайт журнала «Цайцзин» ежедневно посещает свыше 200 тыс. интернет-пользователей, количество просмотров веб-страниц превышает 500 тыс.
